南宁高铁贵州段嘉良三号隧道内，机器轰鸣，中铁四局的建设者们在隧道内的拱桥上浇筑混凝土，为下一步的无碴轨道和铺轨打下坚实的基础。
梁3号隧道位于贵州段第五标段独山至荔波段，全长703米这是一条双线隧道隧道为低侵蚀河谷地貌，地形起伏较大，山体坡度较陡隧道内不良地质为层理，围岩和岩溶自2020年3月开始修建隧道以来，它经历了十多个洞穴
贵州五标段二工区现场负责人邹介绍，2020年9月14日出口段dk145 565处揭露一大型溶洞洞穴纵向长约60m，横向宽20—65m，高度约65m，相当于20层楼的高度溶洞处理属于空间有限的深基坑工程，具有高风险，大危险的特点
邹说，在施工过程中，根据溶洞的地质条件和溶洞与隧道的关系，项目部决定采用拱隧一体结构进行穿越溶洞段的施工，即在隧道内修建一座拱桥跨越溶洞段，跨度为64米这种施工方法在国内非常少见
记者了解到，为探讨合适的溶洞处理方案，中铁四局已邀请相关专家到现场进行指导和深入探讨，集多方智慧，最终确定了跨越巨型溶洞的拱隧一体结构处理方案。
在工程施工过程中，克服了洞内土石方填筑不稳，洞顶不断剥落，隧道与基坑空间狭小造成机械作业相互干扰等诸多困难邹告诉记者，施工过程也是一个不断调整和创新的过程团队继续坚持创新，先后申请了7项发明专利，以科技创新助力项目建设，为贵南高铁如期开通奠定了坚实基础
目前，拱隧一体结构已完成跨巨型溶洞拱桥总工程量的90%，预计2023年2月25日完成溶洞段无碴路基施工。
贵阳至南宁铁路是我国《中长期铁路网规划》八纵八横高速铁路主通道包头至海口通道的重要一段，也是我国西南地区设计时速350km/h的高速铁路。
建成后，贵南高铁将与高铁，贵至广高铁一起，形成川渝黔与中国西北及华南沿海地区旅客往来的快速铁路通道，形成与南宁，北部湾，海南及东盟国家旅客往来的便捷主通道。
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