从1988年第一条高速公路开通到2012年里程居全球第一，中国高速公路用20余年就实现了后发赶超。但在大多数民众眼中，修路是“体力活”，只需简单铺设水泥和沥青就能完成，其实并非如此。
近日，记者来到甘肃省公路交通建设集团，揭秘修路背后的“科技面”。实验室内，该集团科技创新中心主中心主任李晓民和同事检测沥青物理指标。他告诉记者，修路前提是需要科研人员根据当地气温、地质等条件，研发选用合适材料，铺设的道路才能长久平稳。
甘肃地处黄土高原、青藏高原和内蒙古高原三大高原的交汇地带，地质条件复杂，气候多变。李晓民认为，“除了大海，什么地形都有”的甘肃，对于民众来说可以体验到各类风景，但对于公路研发人员来说，喜忧参半。
“甘肃气候的多样性，使公路原材料科研有了天然试验场。但也需要针对不同问题，提出相应三牛注册的解决方案。”李晓民举例说，陇南市境内主要解决潮湿多雨的问题，在甘南州和河西地区分别关注低温和大温差问题。
李晓民团队研发的橡胶复合沥青技术，已经应用在嘉峪关市至瓜州县的120公里高速公路上，缓解温差大带给公路的压力。
博士后刘杨曾在加拿大留学，学成归国后，被甘肃独特地理位置所吸引，选择来到甘肃从事公路原材料研究工作。如今，作为甘肃引进人才的他希望能为甘肃道路更平坦做出贡献。
在混合料实验室内，高性能材料研究所副所长魏定邦和同事操作设备，模拟路面碾压过程，测试钢渣混合料强度。魏定邦介绍说，作为工业省份的甘肃，每年产生钢渣废料300万吨左右，如何利用工业废料“变废为宝”引入公路建设是他们科研项目之一。
魏定邦所在团队经过4年的技术攻关，将工业固废利用在公路建设中，获批立项中国公路学会标准《水泥稳定钢渣碎石混合料基层施工技术指南》。
截至2020年底，甘肃省工业固废累计储存量为8.9亿吨，年产生量约4400万吨，存储量大，利用率低是目前工业固废面临的最大问题。魏定邦表示，甘肃“十四五”公路建设需要消耗约3亿吨砂石料和7000万吨水泥，利用工业固废进行公路建设前景广阔。
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